Los conflictos del AVE: Granada, Murcia, Extremadura…

Cuando el secretario (ministro) de Transportes de los EE.UU visito el trayecto AVE Madrid/Zaragoza invitado por Pepi√Īo Blanco que quer√≠a venderle el producto, el secretario estadounidense de Obama le dijo que estaba muy bien, pero eso era un tren para pa√≠ses ricos.

La historia del AVE es la historia de un gran despilfarro y de un inmenso beneficio para grandes constructoras y bancos, que han hecho su agosto y la tomadura de pelo generalizada para el pa√≠s de nuevos ricos que fue la Espa√Īa de la burbuja inmobiliaria.

No niego que pueda haber algunas l√≠neas de alta velocidad en algunos recorridos estrat√©gicos y de gran inter√©s y mucho tr√°fico. Pero con un tercio de lo que ha costado las l√≠neas de AVE, se pod√≠an haber arreglado toda la red de v√≠as, modernizado, eliminado curvas y mejorado trayectos de monta√Īa, llenando a su vez todo el estado espa√Īol de l√≠neas m√°s r√°pidas y convoyes tipo Talgo 200 que hubieran unido toda Espa√Īa con trenes de viajeros a 200 km/h que ya est√° bien y en v√≠a convencional, insisto, modernizada. En lugar de eso se han creado m√°s kil√≥metros de alta velocidad que Alemania o Francia, estados ejemplares en materia ferroviaria y por supuesto hubieran cubierto con justicia todos los desequilibrios e injusticias territoriales y se habr√≠an podido soterrar muchas entradas a las ciudades.

La alta velocidad es adem√°s m√°s cara, para el estado (es decir para todas y todos quienes pagamos impuestos), para el viajero y el territorio. La infraestructura AVE es car√≠sima, es especial y √ļnica y necesita de inmensas inversiones. Inversiones que hipotecan el estado. Pero tambi√©n a las familias. Los humildes hemos regresado al autob√ļs.

Espa√Īa necesita modernizar toda su red de v√≠as, electrificarse al completo, mejorar y crear m√°s l√≠neas de cercan√≠as, pues el tren es el medio de transporte m√°s eficiente y ecol√≥gico. Pero el AVE ha sido el peor enemigo del ferrocarril. Con lo que est√° costando llevar el AVE de Antequera a Granada, se habr√≠a mejorado de sobra las v√≠as hac√≠a Antequera y Moreda y se podr√≠a haber puesto de servicio la l√≠nea Baza-Lorca.

Insisto, lo cual no invalida tener ciertas líneas estratégicas de alta velocidad. Pero convoyes circulando a 200 km/h y coches mejores y más cómodos estarían circulando ya por todo el territorio estatal. Eso claro sin olvidar las mercancías. Las mercancías por ferrocarril son claves y la clave. Esa es por ejemplo la gran apuesta alemana, la mercancía por camino de hierro.

Extremadura tendr√≠a ya su digno tren a 200 por hora. Murcia no tendr√≠a que soportar al igual que Granada una ciudad con barrios cortados por el ferrocarril de alta velocidad con unas obras que m√°s parecen una muralla que una v√≠a f√©rrea. Murcia vive una autentica revuelta ciudadana contra la falta de respeto y dignidad de ver su ciudad dividida, pero encima con un criterio de clase pues tanto en Murcia como en Granada, los barrios afectados son barrios de clase trabajadora, claro. Pero sobre todo Granada no llevar√≠a cinco a√Īos ya aislada por tren y sin tren. Adem√°s la man√≠a del AVE de centralizar todo el tr√°fico por Madrid, es otra locura, cuando el corredor del mediterr√°neo es el futuro y no el arco atl√°ntico (lo siento, pero es as√≠). El pensar solo en Madrid es un pensamiento viejo y desfasado adem√°s de que solo beneficia a los intereses de multinacionales y del sistema financiero radicado en Madrid, pero ni vertebra estado, ni sirve de puente entre pueblos incluido el madrile√Īo, ni acerca nuestras exportaciones a la Europa del centro-sur y centro.

Pero sobre todo, aun reconociendo el avance que la alta velocidad ha supuesto, es m√°s el despilfarro que genera y el desequilibrio que incrementa entre centros financieros y periferia rural e incluso industrial.

Aviso para navegantes: el ferrocarril es una apuesta p√ļblica y debe seguir siendo p√ļblico. Los estados que lo han privatizado han conseguido incrementar el n√ļmero de accidentes hasta l√≠mites insoportables, por ejemplo en Argentina y Gran Breta√Īa, por eso el laborismo de izquierdas de Corbyn lleva en su programa renacionalizar el ferrocarril.

Carlos Martinez
Consejo Científico de Attac y secretariado de ALTERNATIVA SOCIALISTA/SOCIALISTAS

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